Mijn collectie (stand september 2006)
Belevenissen van een herintreder - 1: een rondje zonder kerk
Belevenissen van een herintreder - 2: kat en muis
Belevenissen van een herintreder - 3: passen en meten
Belevenissen van een herintreder - 4: terug naar de bron
Belevenissen van een herintreder - 5: een Duitse TRIX EXPRESS liefhebber
Renovatie VT 75
Rekenhulp bij baanontwerp
Wandvitrine
NIEUW september 2006: Modulaire kantelbaan in aanbouw
Inleiding
Op deze pagina's gaat het over TRIX EXPRESS, een legendarische naam in de wereld van de modelspoorwegen.Deze pagina is duidelijk nog in opbouw, net zo als trouwens mijn modelbaan, het wagenpark etc.
Om te beginnen een tweetal artikelen onder de naam Herintreder, die aangeven hoe het - in mijn geval - ruim 40 jaar geleden er voor stond met de treintjes.
Maar de vakantie begon in het Schwarzwald en een bezoekje aan Stuttgart leerde dat er op het Hauptbahnhof een vitrine
met een TRIX EXPRESS baan staat. Tegen inworp van 1 Euro kun je daar 12 rondjes maken met naar keuze een BR01 autoslaaptrein (D-zug),
een ICE, een blauw-beige diesel met goederenwagons (Güterzug) en een rode E-lok met enkele ouderwets aandoende,
waarschijnlijk Beierse, personenwagons). Bijgaande foto's geven een indruk van de baan in z'n totaliteit en van het beschikbare materieel.
Ten zuiden van Stuttgart ligt het Schwarzwald en daar is het best gezellig. Zo rijden er full scale stoomtreinen
(o.a Blumberg; zie ook Nice Little Railways elders op mijn pagina's) en er is een Freizeitpark
met de grootste H0-modelbaan van het Schwarzwald (http://www.freizeitpark-hardt.de/).
Deze modelbaan is overigens in Märklin uitgevoerd en is slechts op bepaalde tijdstippen van de dag toegankelijk voor bezoekers.
Voor degenen die ooit plannen in die richting hebben: het park is te vinden in het plaatsje Hardt dat ongeveer 15 km ten westen van Rottweil ligt.
Waar vind je nog een modelspoorwinkel waar men voor de deur een parkeerplaats heeft opgeofferd om er een originele seinpaal te plaatsen?
In Neurenberg natuurlijk. Naast diverse treinenwinkels en -winkeltjes is daar natuurlijk ook het Verkehrsmuseum,
met als speciaal onderdeel het DB-museum (http://www.dbmuseum.de/).
In het museum is ook een grote modelbaan schaal H0, overigens uitgevoerd in Fleischmann.
Veel TRIX EXPRESS in een winkeltje in blikken speelgoed e.d. gelegen in het Handwerkshof, maar met een prijsniveau als hierboven.
Dan heb ik betere ervaringen met een aantal Duitse handelaren op treinenbeurzen in Nederland.
In de omgeving van Kassel, ten slotte, vond ik nog een zaak waar ik nog even heb staan aarzelen. € 200,- voor een heel mooie BLS,
maar deze zag er net een beetje té overgespoten uit. Wel kwam ik daar in gesprek met de heer Claus,
die een soort privé-museum bestiert, overigens niet met TE, maar met eigen fabrikaat.
Ik heb zelf geen gebruik kunnen maken van zijn aanbod langs te komen,
maar mocht iemand eens in de buurt van Söhrewald (10 km ten ZO van Kassel) zijn...
Conclusie: het is best leuk om een stad mede aan de hand van een aantal modelbouwlocaties te verkennen (de grotere steden hebben er soms wel een stuk of tien; zie ook http://www.geconvvm.de/haendler_01.htm), maar de kans op een gouden aankoop lijkt gering.
De ontmoeting met de buurman was van tevoren al geregeld en op een winterse zaterdagochtend waren wij te gast bij de heer Petersen.
We werden verwelkomd door een kwartet viervoeters, want buurman Petersen is niet alleen een verwoed modelspoorbouwer,
hij is ook voorzitter van de Duitse Teckelclub.
Na deze begroeting volgde een afdaling naar een van de keldervertrekken, waar in de wintermaanden (de zomer is voor de tuin)
druk wordt gewerkt aan een modelbaan. De filosofie van deze enthousiasteling is,
dat de baan in wording de historie van TRIX EXPRESS min of meer moet representeren.
Dat betekent dat er met drie soorten rails wordt gewerkt. Het berggedeelte, dat al gereed is (zie foto), is uitgevoerd in bakeliet.
Het personenstation met de toeleidende sporen bestaat uit Pappe. Dit gedeelte is nog niet in gebruik.
En het toekomstige goederenstation zal in nieuw zilver worden uitgevoerd.
Een vijftal originele TE transformatoren is beschikbaar om de in secties opgedeelde baan van spanning te voorzien.
Het rollend materieel liegt er niet om. Op het personenstation staan een BR01 en een BR18 gereed voor vertrek
en in het berggedeelte draait Der Adler rustig zijn rondjes. Zijn Meisterstück?
Dat is naar de bekende weg vragen, want ik had natuurlijk al die heel fraaie E94 zien staan. Niet dus.
Zijn grootste trots is een rood-beige E03, gekocht via E-bay (foto's).
Via die bron betrekt deze liefhebber wel meer spullen. Soms als schroot, om het vervolgens weer piekfijn in orde te maken.
Deze nijverheid is de familie overigens niet vreemd, want ook de huisjes, wegen, poppetjes en lampjes die de baan opleuken,
zijn liefdevol met de hand gemaakt.
Onder de tafel staan de bijzondere voorwerpen, zorgvuldig verpakt in dozen.
Met een blik vol herinnering laat de heer Petersen een antiek B-lokje zien, ooit een kerstgeschenk van zijn ouders.
En dat laat niet los, dus word je op een gegeven moment vanzelf Wiedereintreter. Wordt in ieder geval vervolgd bij ons volgende bezoek aan Kiel.
De kap liet zich gemakkelijk verwijderen nadat de vier buffers waren losgeschroefd. M.b.v. thinner was de verf eenvoudig te verwijderen;
daarbij moest goed worden opgelet dat de thinner niet met het grijze dak in aanraking kwam, want dat hoefde niet opnieuw te worden geverfd.
Op een beurs had ik voor weinig geld nog een losse kap weten te bemachtigen, overigens iets afwijkend van de originele motor- en bijwagen.
Van een oude, incomplete goederenwagon heb ik het onderstel aangepast, zodat ik t.z.t. eventueel diensten met drie wagons kan draaien.
Dat zou er dan ongeveer zo uitzien.
In het vlak waarin je de baan gaat ontwerpen, kun je een X- en een Y-richting onderscheiden. In het voorliggende
geval wijst X naar het oosten en Y naar het zuiden. Na het kiezen van een oorsprong (O) wordt de eerste rails gelegd
onder een bepaalde hoek t.o.v. de X-richting. Als dat een rechte is, precies in oostelijke richting, levert dat een positieve
bijdrage aan X op van 183,5 mm en in Y-richting geen bijdrage. Gebogen rails en schuin lopende rechte rails leveren altijd een
bijdrage aan zowel de X- als de Y-richting. In het bijgevoegde Excel werkblad staan de waarden voor bogen met R1 en R2,
hele en halve rechte rails afgebeeld. Als je het wilt gebruiken, kun je het beste de tabellen opnemen in je eigen welkblad en met
de kopieer- en plakfunctie steeds een railstuk toevoegen aan je baan. Als alles goed gaat moeten de X- en Y-waarde
bij terugkeer in de oorsprong beide weer nul zijn. Voorbeelden kun je vinden in een van de andere pagina's, waar ik het ontwerp
van mijn baan in wording beschrijf.
Mijn collectie
De BR 80 die sinds voorjaar 1959 in mijn bezit is (zie Herintreder 1)
Nog een BR 80, maar dan een later model met schijfcollectormotor, tegen aan gelopen op een beurs
Op een rommelmarkt tegengekomen: een groen batterij lokje
Goed en niet duur: een BR 24
Een groene V36: geheel rijklaar
Idem, een V 100 uit de zestiger jaren
De V 200 kom je vaak tegen; met rode led's heb ik deze van sluitverlichting voorzien
Deze VT 75 had al rode sluitverlichting; het treinstelletje moest echter wel in revisie
Deze E 10 is werkelijk een sieraad, om te zien, maar ook qua rijden; in het voorjaar van 2001 gekocht in een shop in Kiel
Deze E 50 is letterlijk en figuurlijk een kanjer. Met zijn twee (!) motoren trekt deze lok de zwaarste goederentreinen.
Zijn kleine broertje is de E 40, een sierlijke lokomotief die veel weg heeft van de E10
Deze leuke industrie lok deed het bij aankoop op een vlooienmarkt niet en mocht daarom voor heel weinig mee.
Hij rijdt inmiddels, maar er moet aan het uitwendige nog wel wat gerenoveerd worden.
Op de beurs in Wezep gekocht: een BR 18
In Hamburg voor 19 Euro: (nog) een BR 24
Kijk, daar moet je nou tegen aan lopen: een gave BR 64 voor 45 Euro op de Eurospoorbeurs
We hadden al een V 36, maar deze, inclusief trafo, ruim 60 stuks rails en wissels (nieuw zilver!) en enkele wagons,
lieten we natuurlijk niet staan voor slechts 25 Euro
De V 218; een wat later model van TRIX EXPRESS
Een industrielokje met startproblemen; hij kostte dan ook slechts een paar Euro
Deze ELD was een stuk duurder, maar rijdt dan ook zoals het zou moeten. Kunnen de NS wat van leren...
Nog een E 10, maar dan een iets later model (E10.138)
Eindelijk een BLS op de kop getikt. Een jongensdroom komt uit...
Gevonden op een rommelmarkt: een batterijlok met twee puntgave wagons, met onderop "made in Germany", dus kennelijk nog van voor de muur...
Ook op een rommelmarkt: deze Santa Fe van TRIX/Rivarossi. Met wagons, rails en trafo voor 25 euro. Na een tip van een clublid
heb ik deze combinatie met tandpasta (!) weer blinkend schoon gekregen.
Een Br 01...
De E 112, een iets later model van TRIX EXPRESS
Belevenissen van een herintreder - 4: terug naar de bron
De laatste jaren maak ik er een gewoonte van bij bezoeken aan Duitsland een lijst met modelbouwwinkels bij me te hebben.
Ook afgelopen zomervakantie was dat het geval, zeker gezien ons voornemen enkele dagen in Neurenberg,
de bakermat van TRIX EXPRESS, door te brengen.
Helaas was het geheel 'Zur Zeit auber Betrieb': ergens was een wagon uit de rails gelopen.
Gelukkig kom je in de winkeltjes nog diverse TE locomotieven en wagons tegen. Maar, o jee, de prijzen.
Als de bedragen in DM waren geweest had ik het nog veel te duur gevonden, maar het waren "gewone" Eurobedragen".
In een soort luilekkerland met overal dozen met treintjes toverde de uitbater op mijn verzoek vrij snel een stapeltje TE-dozen tevoorschijn.
Zonder blikken of blozen verzon hij ter plaatse wat vraagprijzen. Hoezo € 150,- voor een V100 en idem voor een V36?
'Eéé Vierundneunzig' had-ie ook, maar hij kon hem niet vinden. Was vast geen € 150,- geweest.
Belevenissen van een herintreder - 5: een Duitse TRIX EXPRESS Liefhebber
Wij hebben goede vrienden die in een klein plaatsje in de buurt van Kiel wonen.
Toen toen zij enige tijd geleden van mijn herintreding hoorden, was hun reactie onmiddellijk dat zulks ook het geval was met hun buurman.
En dat wij elkaar beslist eens moesten ontmoeten.
Nu is heen en terug naar Kiel een te grote afstand om regelmatig even langs te gaan,
maar we proberen toch eens per jaar een lang weekend in die omgeving door te brengen.
Afgelopen december was het weer zover en, gesterkt door de aankoop van een nog acceptabele BR 24
(ik had er al een, maar je kunt er beter mee dan om verlegen zitten) voor slechts € 19,- in Hamburg, arriveerden wij ter plaatse.
Renovatie VT 75
Op Eurospoor 2001 kwam ik een redelijk geprijsde VT75 tegen. Voor Fl. 100,- mocht ik hem meenemen.
Probleem was dat de motorwagen er zwaar verwaarloosd uitzag. Dat betekende zelf opknappen.
Voor mij was dat de eerste keer. Achteraf bezien had het resultaat beter kunnen zijn, maar al met al ben ik niet ontevreden.
Zo zag de motorwagen er aanvankelijk uit.
Voor het spuiten van de kap heb ik gebruik gemaakt van een spuitbus autolak in bijna dezelfde kleur (Halfords). Na vijf keer dun spuiten op een afstand
van ongeveer 60 cm was het resultaat goed genoeg. Maar toen... de witte bies.
Uit eerdere ervaringen wist ik dat rondom de (verhoogde) bies afplakken met tape tot een knoeiboel leidt. Ik heb het met een dun penseeltje, onder een loep
en met vaste hand gedaan. De volgende keer wordt beslist nog beter!
De ruiten. Ik heb strookjes geknipt uit zogenaamde bewaarboxen voor videobanden (o.a. verkrijgbaar bij IKEA). Voor de ruitjes van de machinistencabines
heb ik stukjes filmnegatief gebruikt. Bijzondere aandacht verdient het plaatsen van de verlichtingsunit; de ruimte voorin is krap en voordat je het weet,
zitten de ruitjes weer los.
En zo is het geworden.
Rekenhulp bij baanontwerp
Het leggen van een cirkelvormige baan of een eenvoudig ovaal lukt over het algemeen wel.
Moeilijker wordt het wanneer de baan "op maat" wordt gemaakt met hele en halve rechten tussen
de gebogen rails, of wanneer en met ongelijkvloerse achtvormige banen wordt geëxperimenteerd.
In zo'n geval zit er natuurlijk de nodige "rek" in de baan en kun je altijd wel een half railsje smokkelen.
Mooi is dat echter niet en het komt ook het ongestoord rijden niet ten goede.
Wandvitrine
Wanneer je één treintje hebt, plaats je hem op een kastje, heb je een paar treintjes, dan wordt het al passen en meten,
en wanneer de collectie groeit (nou ja, zo omvangrijk is mijn bezit niet), ontstaat de behoefte aan een speciale opbergplaats.
En dan ook een plek waar e.e.a. goed zichtbaar is. Een vitrine derhalve.
Ik heb gekozen voor een stukje zelfbouw, wat voor een beetje knutselaar eenvoudig te realiseren is. Het voert te ver om bouwtekeningen
te presenteren (voor de echte liefhebber overigens op verzoek wel te verkrijgen). Daarom volsta ik met een korte beschrijving en een foto.
De afmetingen zijn bepaald door de beschikbare ruimte aan de muur en de afmetingen van beschikbaar plexiglas (perspex). Om met dit laatste te beginnen:
dit materiaal is erg prijzig als je het bij de bouwmarkt koopt. Er is een adres in Deurne waar voordelig restanten te verkrijgen zijn (kijk maar op Marktplaats.nl).
Op grond van zo'n plaat plexi kwam ik op een vitrine-afmeting van ongeveer 100 cm hoog en 85 cm breed. Vanwege de stevigheid heb ik voor 6 mm dik plexi gekozen;
achteraf bezien had 4 mm ook gekund.
De omlijsting van de vitrine is van vurenhout (12x59), koud tegen elkaar gezet. De stips waarop de treinen staan is ook een standaardmaat: 7x44.
De achterwand bestaat uit dun triplex. Alles geschroefd en gelijmd en natuurlijk een verfje. Het plexiglas blijft als een losse plaat, met twee knopje om hem
beet te pakken, en wordt a.h.w. voor de kast geschoven.
